上海国际航运研究核心：估计二季度港航企业盈

　　近期，美国还颁布发表所谓的“对等关税”政策。若该政策实施，可能对中美商业流向及全球供应链发生深远影响，进而波及口岸的进出口货量及航运市场款式。正在此布景下，上海国际航运研究核心中国航运景气指数编制室对航运企业进行了查询拜访。查询拜访成果显示，正在接管查询拜访的口岸企业中，有70。59%的企业暗示货量将下滑0%—10%；有17。65%的企业暗示货量将下滑10%—20%；还有11。76%的企业暗示货量将上涨0%—10%。通过上述查询拜访可知，近九成口岸企业认为关税政策将形成口岸进出口量下滑，此中超七成口岸企业认为进出口货量将下滑0%—10%。

　　中国口岸企业则跌至微景气区间。2025年第一季度，中国口岸企业景气指数为108。49点，较上季度下降11。50点，较上季度大幅下降41。46点，进入较为景气区间。中国口岸企业总体运营情况持续向好，口岸企业家们对市场将来成长的决心照旧充脚。从各项运营目标来看，口岸企业的营运成本维持较低程度，但吞吐量及泊位操纵率大幅下降，使得企业盈利环境有所下降。但口岸企业的资产欠债削减，劳动力需求有所下降，口岸企业流动资金宽裕，企业融资难度持续降低，使得口岸企业的新增泊位取机械投资增加。

　　瞻望将来，按照中国航运景气查询拜访显示，2025年第二季度中国航运景气指数估计为111。56点，较本季度上升5。52点，进入相对景气区间；中国航运决心指数估计为98。14点，较本季度下降12。19点，跌入微弱不景气区间。总体来看，下季度中国航运运营环境照旧稳中向好，但企业家们运营决心有所不脚。但从企业盈利环境来看，估计集拆箱运输企业和航运办事企业盈利环境景气指数别离跌至63。75点和91。61点，处于不景气区间；而干散货运输企业和口岸企业盈利环境景气指数则别离达到123。54点和141。83点，均处于景气区间，企业盈利将呈现分化。

　　演讲显示，集拆箱运输企业景气和决心指数呈现大幅下降。2025年第一季度，集拆箱运输企业的景气指数为110。32点，较上季度大幅下降38。80点，跌至相对景气区间；集拆箱运输企业的决心指数为95。00点，较上季度大幅下降37。83点，跌至微弱不景气区间。集拆箱运输企业总体营运情况持续向好，但企业家们对行业总体成长决心不脚。从各项运营目标来看，虽然集拆箱运输企业运力投放继续添加，但营运成本上升，企业运费收入和舱位操纵率持续下降，使得企业盈利情况大幅下跌。企业流动资金宽裕，融资难度降低，贷款欠债削减，劳动力需求也正在上升，使得企业家们对船舶运力投资志愿强烈。

　　面临当前市场的不确定性，正在此布景下，上海国际航运研究核心中国航运景气指数编制室对航运企业2025年长约签定环境进行了查询拜访。查询拜访成果显示，正在接管查询拜访的集拆箱运输企业中，有20。00%的企业暗示2025年长约签定的比例为20%—40%；有33。33%的企业暗示2025年长约签定的比例别离为40%—60%、10%—20%；有13。33%的企业暗示2025年长约签定的比例为不脚10%。通过上述查询拜访可知，反映出市场对将来运价波动持不雅望立场。

　　4月8日，上海国际航运研究核心发布2025年第一季度中国航运景气演讲。演讲显示，2025年第一季度，中国航运景气指数为106。04点，较上季度下降9。69点，跌至微景气区间；中国航运决心指数为110。33点，较上季度下降18。95点，由较为景气区间跌至相对景气区间。总体来看，虽然本季度航运业热度相较上季度有所下降，但仍然连结正在景气区间。

　　瞻望2025年第二季度市场趋向，中国航运景气指数编制室从任周德全向证券时报·e公司记者暗示，估计二季度港航企业盈利程度呈现分化，总体来看，下季度中国航运运营环境照旧稳中向好，但企业家们运营决心有所不脚。

　　航运办事企业维持微景气区间。2025年第一季度，航运办事企业景气指数为104。28点，较上季度下降3。14点，维持微景气区间；航运办事企业决心指数为119。17点，较上季度小幅上升5。84点，维持相对景气区间。

　　干散货运输企业跌至微弱不景气区间。2025年第一季度，干散货运输企业景气指数为98。84点，较上季度下降13。75点，跌至微弱不景气区间；干散货运输企业决心指数为87。08点，较上季度下降23。75点，跌至相对不景气区间。干散货运输企业总体运转情况较为悲不雅，企业家们对市场运营决心不容乐不雅。从各项运营目标来看，干散货运输企业营运成本上升，船舶周转率、企业运费收入及运力投入均有所下降，使得企业盈利环境有所下跌；虽然企业贷款欠债添加，劳动力需求有所下降，但企业流动资金宽裕，融资相对容易，企业的抗风险能力加强，使得企业船舶运力投资志愿有所上升。